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合肥物流公司-物流空間變革
發布時間:2019-09-06 點擊量:3

早期的物流業,一般圍繞工業制造中心、産地以及商貿中心城市而自發形成,然而,不斷增加新的物流基礎設施,在一些車站、港口、機場等附近形成貨物、物流集散地,然後在此基礎上,不斷延伸,構成的傳統的物流通道和渠道網絡體系。然而,随着物流發展環境的整體變化,尤其是随着物流業對國民經濟的支撐作用和先導性作用越來越強,現代物流對經濟、社會和生活的影響力已經達到了一個新的曆史高度,于是,對物流空間布局提出了新要求,也出現的新趨勢。

就當前的實際變化趨勢看,我國物流空間布局正出現五個方面的趨勢:

一是“向下”,即從城市向農村擴張,農村物流越來越重要,縣、鄉、村三級物流體系的建設,是未來五至十年内中國物流擴張的主要領域。

二是“向外”,即中國國内物流渠道如何與國際物流渠道如何連通,與跨境電商、跨境貿易、跨境分銷相适應,我國如何在全球建設“海外倉”以及配送體系?目前,我國的“一帶一路”建設以及國際自由貿易區建設,無疑是推進國際物流空間擴張的重要戰略,但這才剛剛開始,要走的路,如何歐洲十四世紀至十八世紀的全球布局一樣,還有相當漫長的路要走。

三是“向深”,即物流業,如何深入地融入到生産制造業内部以及社區和居民區的生活中,尤其是在互聯網商業和電子商務大發展背景下,快遞物流如何服務于制造業以及生活服務業,更是對傳統物流體系的一場變革。

四是“體系化”,即将各種不同的物流基礎設施、商貿網點、物流網點,串起來,點、線、面結合,在空間中重新集聚和整合,形成布局合理、高效運行的現代物流體系,與新的經濟運行效率相适應。尤其是,如何機場、車站、港口等不同物流基礎設施,科學布局,形成“多式聯運”的新格局,發揮出現代物流的最大效能。

五是“層次化”,即形成服務不同經濟需要的多層次物流體系。一個完整的物流層次體系,應該有四個層次:一是國際級物流大通道,如“一帶一路”;二是國家級物流大通道,如長江航運主幹道、京滬物流大通道等;三是區域及城際物流大道,如廣州-深圳物流道通;四是市内物流通道。

總之,随着我國商貿物流業的生命周期進入成熟期,上述空間的五大變化趨勢會越來越明顯。預計未來二十至三十年,我國現代物流體系将基本建成。物流擴張的空間布局和分布也就飽和。

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